Panduan Jembatan Bosphorus — Semua 3 Jembatan Gantung

Tiga jembatan gantung menghubungkan Eropa dan Asia melintasi selat Bosphorus — masing-masing dari era yang berbeda, masing-masing dengan kepribadian arsitekturnya sendiri, masing-masing diterangi di malam hari dengan caranya sendiri. Bersama-sama mereka adalah struktur teknik paling banyak difoto di Turki, dan sorotan fotografi dari setiap pesiar malam di selat. Panduan ini menelusuri ketiganya, dengan sejarah, detail teknis, kisah pencahayaan, dan tempat terbaik untuk melihat (dan memotret) dari darat dan air.

3 jembatan Bosphorus sekilas

Tiga jembatan, tiga zaman. Begini perbandingannya berdampingan — dan mana saja yang bisa Anda lihat dari pesiar Bosphorus.

Jembatan 1 · 1973 Jembatan Martir 15 Juli

Jembatan Bosphorus asli — dan masih yang paling ikonik. Menghubungkan Ortaköy di sisi Eropa ke Beylerbeyi di sisi Asia. Hingga 2016 hanya disebut Boğaziçi Köprüsü (Jembatan Bosphorus); diganti namanya pada 2016 untuk memperingati mereka yang meninggal selama peristiwa 15 Juli.

Jembatan ini dibuka pada 30 Oktober 1973, sehari setelah peringatan 50 tahun Republik Turki, dan menjadi jembatan pertama di era modern yang menghubungkan kedua tepi Bosphorus. Pada Juli 2016 namanya diganti menjadi Jembatan Martir 15 Juli, tetapi kebanyakan orang — dan kebanyakan peta — masih menyebutnya Jembatan Bosphorus saja. Deknya menggantung 64 meter di atas air, cukup tinggi bagi kapal tanker dan kapal pesiar yang melintasi selat untuk lewat di bawahnya.

Spesifikasi

• Panjang: total 1.560 m, bentang utama 1.074 m
• Tinggi menara: 165 m
• Dek: lebar 33,4 m, 64 m di atas air
• Pembangunan: Februari 1970 – Oktober 1973
• Desain: Freeman Fox & Partners (Inggris) — insinyur Gilbert Roberts dan William Brown
• Lalu lintas: sekitar 180.000 kendaraan per hari

Signifikansi arsitektur

Ketika dibuka pada 1973, ini adalah jembatan gantung terpanjang di Eropa dan keempat terpanjang di dunia. Dibangun menggunakan prinsip desain yang mirip dengan Severn Bridge di UK. Dua menara utama terbuat dari baja dan dek digantung dari tali baja — estetika teknik klasik 1970-an.

Pencahayaan di malam hari

Sejak April 2007, sistem LED yang dikendalikan komputer (buatan Philips) menerangi jembatan dengan warna dan pola yang berganti perlahan. Pada hari besar nasional jembatan menyala merah-putih seperti bendera Turki, dan pada hari kampanye kesadaran ia mengenakan warna kampanye tersebut — misalnya merah muda di bulan Oktober untuk kesadaran kanker payudara. Dari dek kapal efeknya berlipat dua: setiap pergantian warna terpantul di air saat Anda melintas di bawahnya.

Jembatan 2 · 1988 Jembatan Fatih Sultan Mehmet

Jembatan kedua, terletak 5 km utara dari yang pertama. Dinamai untuk Sultan Mehmed II (Sang Penakluk), yang merebut Konstantinopel pada 1453. Menghubungkan Hisarüstü (sisi Eropa) ke Kavacık (sisi Asia). Sedikit lebih panjang dan jauh lebih lebar dari yang asli.

Ujung Eropanya menjulang tepat di atas Rumeli Hisarı, benteng yang dibangun Sultan Mehmed II pada 1452 untuk menguasai selat sebelum menaklukkan kota — jadi jembatan yang menyandang namanya berdiri di atas tembok miliknya sendiri, dekat bagian tersempit Bosphorus. Dalam pesiar makan malam kami, kami tidak melintas di bawah jembatan ini: kapal berputar balik di depannya — tidak tepat di bawahnya dan tidak jauh, tetapi cukup dekat untuk melihat seluruh bentangnya yang bercahaya di antara dua bukit.

Spesifikasi

• Panjang: total 1.510 m, bentang utama 1.090 m (sedikit lebih panjang dari jembatan pertama)
• Tinggi menara: 105 m
• Dek: lebar 39 m, 64 m di atas air, 8 lajur
• Pembangunan: Maret 1985 – Juli 1988
• Desain: Freeman Fox & Partners bersama BOTEK; dibangun oleh konsorsium Jepang–Italia–Turki
• Lalu lintas: sekitar 150.000 kendaraan per hari

Signifikansi arsitektur

Saat dibuka pada 3 Juli 1988, jembatan ini memiliki bentang gantung terpanjang kelima di dunia. Deknya jelas lebih lebar daripada jembatan pertama (39 m dibanding 33,4 m), dibangun untuk lalu lintas komuter yang terus bertambah antara dua benua; pejalan kaki tidak diizinkan. Dari permukaan air, garisnya yang panjang dan rendah di antara bukit-bukit berhutan adalah salah satu siluet paling anggun di Bosphorus.

Pencahayaan di malam hari

Sistem LED RGB dengan sekitar seribu lampu mampu menampilkan 16 juta warna. Sistem ini terhubung ke jembatan pertama melalui kabel serat optik yang dipasang di dasar laut, sehingga kedua jembatan dapat menampilkan pertunjukan cahaya yang sinkron dari satu ruang kendali — pada hari besar nasional Anda bisa melihat keduanya bersinar dengan warna yang sama di sepanjang selat.

Jembatan 3 · 2016 Jembatan Yavuz Sultan Selim

Persimpangan terbaru dan paling utara — dibangun khusus untuk mengurangi lalu lintas komuter berat di kedua jembatan yang lebih tua. Terletak jauh di utara pusat kota dekat pintu masuk Laut Hitam ke Bosphorus. Dinamai untuk Sultan Selim I (Yavuz Selim), penguasa Ottoman abad ke-16.

Spesifikasi

• Panjang: total 2.164 m, bentang utama 1.408 m
• Tinggi menara: 322 m — termasuk menara jembatan tertinggi di dunia
• Dek: lebar 58,5 m — salah satu jembatan gantung terlebar yang pernah dibangun
• Jenis: jembatan hibrida kabel-tarik dan gantung
• Lalu lintas: 8 lajur jalan tol + rel kereta jalur ganda
• Pembangunan: Mei 2013 – Agustus 2016
• Desain: Michel Virlogeux dan Jean-François Klein (T-ingénierie); dibangun oleh İçtaş–Astaldi

Signifikansi arsitektur

Jembatan ini menghubungkan Garipçe di sisi Eropa dengan Poyrazköy di sisi Asia, dekat tempat Bosphorus bertemu Laut Hitam. Menaranya yang setinggi 322 meter hanya beberapa meter lebih rendah dari Menara Eiffel (330 m), dan deknya membawa jalan tol sekaligus rel kereta — kombinasi yang tidak biasa untuk jembatan jenis ini. Jembatan ini bagian dari Jalan Tol Marmara Utara, yang dirancang untuk menjauhkan lalu lintas transit berat dari pusat kota.

Mengapa sebagian besar pesiar tidak lewat di bawahnya

Jembatan Yavuz Sultan Selim berada sekitar 25 km di utara Kabataş, dekat pintu masuk Laut Hitam. Pergi dan kembali ke sana akan memakan waktu jauh lebih lama daripada pesiar malam, jadi pesiar makan malam — termasuk milik kami — tidak sampai sejauh itu. Rute kami tetap di jantung bersejarah selat: di bawah Jembatan Martir 15 Juli dan sampai ke Jembatan Fatih Sultan Mehmet, tempat istana, masjid, dan benteng di tepi pantai diterangi pada malam hari.

Tempat Melihat Terbaik dari Darat

Jika Anda tidak bisa naik air, ini adalah titik pandang berbasis darat terbaik:

• Alun-alun Masjid Ortaköy — bingkai sempurna Jembatan Martir 15 Juli dengan Masjid Ortaköy kecil di latar depan. Bidikan Istanbul paling ikonik.
• Bukit Çamlıca — sisi Asia, titik tertinggi. Kedua jembatan 15 Juli dan Fatih Sultan Mehmet terlihat sekaligus.
• Garis pantai Üsküdar — pemandangan Jembatan Martir 15 Juli dari pantai Asia. Terutama indah saat matahari terbenam.
• Jalan tepi laut Bebek — pemandangan dekat Jembatan Fatih Sultan Mehmet.
• Benteng Rumeli Hisarı — benteng Ottoman bersejarah langsung di bawah Jembatan Fatih Sultan Mehmet. Naik dindingnya untuk jembatan menjulang di atas Anda.

Dari Air (Pesiar Makan Malam)

Cara paling spektakuler untuk mengalami jembatan adalah dari bawah — lewat langsung di bawahnya saat Anda berlayar. Menara menjulang di atas, lampu memantul di air, dan skalanya benar-benar menakjubkan dengan cara yang tidak ditangkap foto.

Pesiar malam kami berangkat dari Kabataş dan menuju utara menyusuri tepi Eropa. Sejak awal Anda sudah bisa melihat Jembatan Martir 15 Juli di depan — garis cahaya yang terbentang di antara dua benua. Saat kapal meluncur melewati fasad Istana Dolmabahçe dan Çırağan yang bercahaya, jembatan terus membesar: menara menjulang, kabel mulai terlihat, dan warna-warnanya mulai beriak di atas air.

Sekitar 40 menit setelah keberangkatan, di samping Masjid Ortaköy, Anda melintas tepat di bawahnya. Selama beberapa saat, bagian bawah dek dan penggantung baja memenuhi langit 64 meter di atas Anda — dan skala yang tak pernah bisa ditangkap foto sepenuhnya tiba-tiba terasa nyata. Lalu menolehlah ke belakang: jembatan di belakang Anda, dengan Masjid Ortaköy di kakinya, adalah salah satu pemandangan terindah malam itu.

Kapal melanjutkan perjalanan melewati Bebek dan Rumeli Hisarı menuju Jembatan Fatih Sultan Mehmet. Kami tidak melintas di bawah jembatan ini — kapal berputar balik di depannya, tidak tepat di bawahnya dan tidak jauh, tetapi cukup dekat untuk melihat seluruh bentangnya yang bercahaya di antara bukit-bukit.

Dalam perjalanan pulang menyusuri tepi Asia, melewati Anadolu Hisarı dan Istana Beylerbeyi, Anda melintas di bawah Jembatan Martir 15 Juli untuk kedua kalinya — kali ini dari sisi lain, dengan lampu-lampu tepi Eropa di belakangnya.

Tips Fotografer

• Waktu terbaik: Blue hour, 30-45 menit setelah matahari terbenam. Lampu LED jembatan menyala, langit masih memiliki warna biru kobalt mendalam.
• Dari darat: Tripod direkomendasikan. Wide angle (24-35mm) untuk jembatan dengan sekitarnya; telephoto (70-200mm) untuk mengompresi dan mengisolasi jembatan terhadap kota.
• Dari air (pesiar): Stabilisasi gambar membantu. ISO lebih tinggi (3200-6400) untuk malam handheld. Wide angle (24-28mm) saat lewat di bawah, telephoto untuk bidikan yang mendekat.
• Lampu kilat: matikan saat di kapal. Lampu jembatan sudah cukup; lampu kilat hanya menerangi pagar di depan Anda.
• Hindari: Tengah hari. Jembatan terlihat datar dan abu-abu dalam sinar matahari yang keras. Selalu memotret di golden hour, blue hour atau malam penuh untuk hasil terbaik.

FAQ