ボスポラス橋ガイド — 3つの吊り橋すべて

3つの吊り橋がボスポラス海峡を越えてヨーロッパとアジアをつなぎます — それぞれが異なる時代から、それぞれが固有の建築的個性を持ち、それぞれが夜にはそれぞれの方法でライトアップされます。あわせて、トルコで最も多く写真に収められたエンジニアリング構造物であり、海峡上のどのような夕方のクルーズの写真ハイライトでもあります。このガイドは3つすべてを通じてご案内し、その歴史、技術的詳細、ライティングの物語、そして陸からと水から見る（そして撮影する）ベストスポットをカバーします。

ボスポラス海峡の3つの橋をひと目で比較

3つの橋、3つの時代。並べて比べるとこうなります――ボスポラス・クルーズからどの橋が見えるかもあわせてご紹介します。

橋 1 · 1973 7月15日殉教者の橋

オリジナルのボスポラス橋 — そして今もなお最も象徴的なもの。ヨーロッパ側のオルタキョイをアジア側のベイレルベイにつないでいます。2016年までは単にボアズィチ・キョプリュス（ボスポラス橋）と呼ばれていました。7月15日の出来事で犠牲となった方々を偲んで2016年に改称されました。

開通は1973年10月30日、トルコ共和国建国50周年の翌日でした。近代になって初めてボスポラス海峡の両岸を結んだ橋です。2016年7月に「7月15日殉教者の橋」と改称されましたが、今もほとんどの人が――そして多くの地図が――単に「ボスポラス橋」と呼んでいます。橋桁は水面から64メートルの高さにあり、海峡を行き交うタンカーやクルーズ船が下を通れるほどです。

スペック

• 長さ：全長1,560 m、中央径間1,074 m
• 主塔の高さ：165 m
• 橋桁：幅33.4 m、水面から64 m
• 建設：1970年2月～1973年10月
• 設計：Freeman Fox & Partners（英国）――技術者ギルバート・ロバーツとウィリアム・ブラウン
• 交通量：1日約18万台

建築的意義

1973年に開通した時点で、ヨーロッパで最も長く、世界で4番目に長い吊り橋でした。英国のセヴァーン橋と同じ設計原則を用いて建設されました。2基のメインタワーは鋼鉄製で、デッキは鋼ロープから吊り下げられています — クラシックな1970年代のエンジニアリング美学。

夜のライティング

2007年4月から、コンピューター制御のLED照明（フィリップス製）が、ゆっくりと移り変わる色と模様で橋を照らしています。国の祝日にはトルコ国旗の赤と白に染まり、啓発デーにはキャンペーンの色に――たとえば10月は乳がん啓発のピンクに――変わります。船のデッキから見ると効果は倍増。橋の下をくぐる間、色の移り変わりがすべて水面に映り込みます。

橋 2 · 1988 ファーティフ・スルタン・メフメト橋

2番目の橋で、最初の橋の5km北に位置します。1453年にコンスタンティノープルを攻略したメフメト2世（征服王）にちなんで命名されています。ヒサルウストゥ（ヨーロッパ側）をカヴァジュク（アジア側）につないでいます。最初の橋よりわずかに長く、かなり広いです。

橋のヨーロッパ側の端は、スルタン・メフメト2世が都を攻略する前に海峡を押さえるため1452年に築いたルメリ・ヒサールの真上にそびえています。つまり、彼の名を冠した橋が彼自身の城壁の上に架かっているのです。ここはボスポラス海峡でもっとも狭い区間の近くです。当社のディナークルーズはこの橋の下はくぐりません。船は橋の手前で折り返します――真下でも遠くでもなく、2つの丘のあいだに光る橋の全景が見渡せる距離です。

スペック

• 長さ：全長1,510 m、中央径間1,090 m（第一の橋よりわずかに長い）
• 主塔の高さ：105 m
• 橋桁：幅39 m、水面から64 m、8車線
• 建設：1985年3月～1988年7月
• 設計：Freeman Fox & Partners と BOTEK、施工は日本・イタリア・トルコの共同企業体
• 交通量：1日約15万台

建築的意義

1988年7月3日の開通時、その中央径間は吊り橋として世界で5番目の長さでした。橋桁は第一の橋よりはっきり広く（33.4 mに対し39 m）、2つの大陸間で増え続ける通勤交通のために造られました。歩行者は通行できません。水面から見ると、木々に覆われた丘のあいだを結ぶ長く低いラインは、ボスポラス海峡でもっとも優美なシルエットのひとつです。

夜のライティング

約1,000台の照明器具からなるRGB LEDシステムで、1,600万色を表現できます。海底に敷設された光ファイバーケーブルで第一の橋とつながっているため、2つの橋はひとつの制御室から同期したライトショーを行えます。国の記念日には、海峡に沿って両方の橋が同じ色に輝く姿が見られます。

橋 3 · 2016 ヤヴズ・スルタン・セリム橋

最新かつ最北端の横断 — 古い2つの橋の重い通勤交通を緩和するために特別に建設されました。市街地から大きく北、ボスポラスの黒海への入り口近くに位置します。16世紀のオスマンの統治者スルタン・セリム1世（ヤヴズ・セリム）にちなんで命名されています。

スペック

• 長さ：全長2,164 m、中央径間1,408 m
• 主塔の高さ：322 m――世界有数の高さの橋塔
• 橋桁：幅58.5 m――これまでに建設された中でも最も幅の広い吊り橋のひとつ
• 形式：斜張橋と吊り橋を組み合わせたハイブリッド橋
• 通行：高速道路8車線＋複線鉄道
• 建設：2013年5月～2016年8月
• 設計：ミシェル・ヴィルロジュー、ジャン＝フランソワ・クライン（T-ingénierie）、施工はİçtaş–Astaldi

建築的意義

ヨーロッパ側のガリプチェとアジア側のポイラズキョイを結び、ボスポラス海峡が黒海と出合う場所の近くにあります。高さ322メートルの主塔はエッフェル塔（330 m）よりわずか数メートル低いだけで、橋桁には高速道路と鉄道の両方が通っています――この形式の橋としては珍しい組み合わせです。重い通過交通を市の中心部から遠ざけるために計画された北マルマラ高速道路の一部です。

なぜほとんどのクルーズはこの下を通らないのか

ヤヴズ・スルタン・セリム橋は、カバタシュの北約25 km、黒海の入口近くにあります。往復には夜のクルーズよりはるかに長い時間がかかるため、ディナークルーズは――当社も含め――そこまでは行きません。当社の航路は海峡の歴史的な中心部をめぐります。7月15日殉教者の橋の下をくぐり、ファーティフ・スルタン・メフメト橋まで。沿岸の宮殿、モスク、要塞が夜にライトアップされるエリアです。

陸からのベスト・ビュースポット

水上に出られない場合、これらが最高の陸ベースの視点です：

• オルタキョイ・モスク広場 — 前景に小さなオルタキョイ・モスクを配した7月15日殉教者の橋の完璧なフレーム。最も象徴的なイスタンブールのショット。
• チャムルジャの丘 — アジア側、最も高い地点。7月15日殉教者の橋とファーティフ・スルタン・メフメト橋の両方が同時に見えます。
• ウスキュダル海岸線 — アジア側の岸からの7月15日殉教者の橋の眺め。特に夕暮れに美しい。
• ベベック海岸沿いの遊歩道 — ファーティフ・スルタン・メフメト橋の間近の眺め。
• ルメリ・ヒサル要塞 — ファーティフ・スルタン・メフメト橋の真下にある歴史的なオスマン要塞。頭上にそびえる橋を見るために城壁に登りましょう。

水から（ディナークルーズ）

橋を体験する最も劇的な方法は下からです — 旅行しながら真下を通り抜けます。タワーは頭上にそびえ、ライトは水面に反射し、スケールは写真では捉えられないほど本当に圧倒的です。

夜のクルーズはカバタシュを出航し、ヨーロッパ側の岸に沿って北へ向かいます。出航してすぐ、前方に7月15日殉教者の橋が見えてきます――2つの大陸のあいだに張られた光のライン。ライトアップされたドルマバフチェ宮殿とチュラーン宮殿の前を船が滑るように進むにつれ、橋はどんどん大きくなります。主塔がそびえ、ケーブルが見え始め、色の光が水面に揺らめきます。

出航から約40分後、オルタキョイ・モスクのそばで橋の真下をくぐります。ほんの数秒、64メートル上空の橋桁の裏側と鋼鉄のハンガーが空を埋め尽くし、写真では決して伝わらないスケールが一気に実感できます。そして振り返ってみてください。オルタキョイ・モスクを足元に従えた後方の橋は、この夜いちばん美しい眺めのひとつです。

船はベベキとルメリ・ヒサールを過ぎ、ファーティフ・スルタン・メフメト橋へ向かいます。この橋の下はくぐりません――船は橋の手前で折り返します。真下でも遠くでもなく、丘のあいだに光る橋の全景が見渡せる距離です。

帰りはアジア側の岸に沿って南下し、アナドル・ヒサールとベイレルベイ宮殿の前を通りながら、7月15日殉教者の橋の下をもう一度くぐります――今度は反対側から、背後にヨーロッパ側の街明かりを望みながら。

写真家のヒント

• ベストタイム：ブルーアワー、夕暮れの30〜45分後。橋のLEDライトはオン、空はまだ深いコバルトブルー。
• 陸から：三脚推奨。周辺と一緒の橋には広角（24-35mm）。街を背景に橋を圧縮して分離するには望遠（70-200mm）。
• 水から（クルーズ）：イメージスタビライザーが役立ちます。夜は手持ちで高めのISO（3200-6400）。下を通るときには広角（24-28mm）、近づくショットには望遠。
• フラッシュ： 船上ではオフにしましょう。橋の照明だけで十分です。フラッシュは目の前の手すりを照らすだけです。
• 避けるべき：真昼。厳しい日差しの下では橋は平らで灰色に見えます。最高の結果のためには常にゴールデンアワー、ブルーアワー、または完全な夜に撮影してください。

よくある質問