Panduan Jambatan Bosphorus — Semua 3 Jambatan Gantung

Tiga jambatan gantung menghubungkan Eropah dan Asia melintasi selat Bosphorus — setiap satu dari era yang berbeza, masing-masing dengan keperibadian seni bina tersendiri, masing-masing diterangi pada waktu malam dengan caranya sendiri. Bersama-sama mereka adalah struktur kejuruteraan paling banyak difoto di Turki, dan kemuncak fotografi mana-mana pelayaran petang di selat. Panduan ini berjalan melalui ketiga-tiganya, dengan sejarah, butiran teknikal, kisah pencahayaan, dan tempat terbaik untuk melihat (dan memotret) dari darat dan air.

3 jambatan Bosphorus sepintas lalu

Tiga jambatan, tiga zaman. Beginilah perbandingannya bersebelahan — dan yang mana boleh anda lihat dari pelayaran Bosphorus.

Jambatan 1 · 1973 Jambatan Syuhada 15 Julai

Jambatan Bosphorus asli — dan masih yang paling ikonik. Menghubungkan Ortaköy di bahagian Eropah ke Beylerbeyi di bahagian Asia. Sehingga 2016 ia hanya dipanggil Boğaziçi Köprüsü (Jambatan Bosphorus); ia dinamakan semula pada 2016 untuk memperingati mereka yang meninggal dunia semasa peristiwa 15 Julai.

Jambatan ini dibuka pada 30 Oktober 1973, sehari selepas ulang tahun ke-50 Republik Turki, dan menjadi jambatan pertama zaman moden yang menghubungkan kedua-dua tebing Bosphorus. Pada Julai 2016 namanya ditukar kepada Jambatan Syuhada 15 Julai, tetapi kebanyakan orang — dan kebanyakan peta — masih memanggilnya Jambatan Bosphorus sahaja. Deknya tergantung 64 meter di atas air, cukup tinggi untuk kapal tangki dan kapal persiaran yang melalui selat lalu di bawahnya.

Spesifikasi

• Panjang: keseluruhan 1,560 m, rentang utama 1,074 m
• Ketinggian menara: 165 m
• Dek: lebar 33.4 m, 64 m di atas air
• Pembinaan: Februari 1970 – Oktober 1973
• Reka bentuk: Freeman Fox & Partners (UK) — jurutera Gilbert Roberts dan William Brown
• Lalu lintas: kira-kira 180,000 kenderaan sehari

Kepentingan seni bina

Apabila ia dibuka pada 1973, ini adalah jambatan gantung terpanjang di Eropah dan keempat terpanjang di dunia. Ia dibina menggunakan prinsip reka bentuk yang serupa dengan Jambatan Severn di UK. Dua menara utama diperbuat daripada keluli dan dek digantung daripada tali keluli — estetika kejuruteraan 1970-an klasik.

Pencahayaan pada waktu malam

Sejak April 2007, sistem LED kawalan komputer (keluaran Philips) menerangi jambatan dengan warna dan corak yang bertukar perlahan-lahan. Pada hari kebesaran negara ia menyala merah dan putih seperti bendera Turki, dan pada hari kesedaran ia mengenakan warna kempen — contohnya merah jambu pada bulan Oktober untuk kesedaran kanser payudara. Dari dek kapal kesannya berganda: setiap pertukaran warna terpantul di air ketika anda melalui bawahnya.

Jambatan 2 · 1988 Jambatan Fatih Sultan Mehmet

Jambatan kedua, terletak 5 km utara dari yang pertama. Dinamakan sempena Sultan Mehmed II (Sang Penakluk), yang mengambil Konstantinopel pada 1453. Menghubungkan Hisarüstü (bahagian Eropah) ke Kavacık (bahagian Asia). Sedikit lebih panjang dan jauh lebih luas daripada yang asal.

Hujung Eropahnya menjulang tepat di atas Rumeli Hisarı, kubu yang dibina Sultan Mehmed II pada 1452 untuk menguasai selat sebelum menawan kota — jadi jambatan yang membawa namanya berdiri di atas tembok baginda sendiri, berhampiran bahagian paling sempit Bosphorus. Dalam pelayaran makan malam kami, kami tidak melalui bawah jambatan ini: kapal berpatah balik di hadapannya — tidak betul-betul di bawahnya dan tidak jauh, tetapi cukup dekat untuk melihat seluruh rentangnya yang bercahaya di antara dua bukit.

Spesifikasi

• Panjang: keseluruhan 1,510 m, rentang utama 1,090 m (sedikit lebih panjang daripada jambatan pertama)
• Ketinggian menara: 105 m
• Dek: lebar 39 m, 64 m di atas air, 8 lorong
• Pembinaan: Mac 1985 – Julai 1988
• Reka bentuk: Freeman Fox & Partners bersama BOTEK; dibina oleh konsortium Jepun–Itali–Turki
• Lalu lintas: kira-kira 150,000 kenderaan sehari

Kepentingan seni bina

Ketika dibuka pada 3 Julai 1988, jambatan ini mempunyai rentang gantung kelima terpanjang di dunia. Deknya jelas lebih lebar daripada jambatan pertama (39 m berbanding 33.4 m), dibina untuk lalu lintas ulang-alik yang semakin bertambah antara dua benua; pejalan kaki tidak dibenarkan. Dari paras air, garisnya yang panjang dan rendah di antara bukit berhutan ialah salah satu siluet paling anggun di Bosphorus.

Pencahayaan pada waktu malam

Sistem LED RGB dengan kira-kira seribu lampu boleh memaparkan 16 juta warna. Ia disambungkan ke jambatan pertama melalui kabel gentian optik yang dipasang di dasar laut, jadi kedua-dua jambatan boleh mengadakan pertunjukan cahaya yang selari dari satu bilik kawalan — pada hari kebesaran negara anda boleh melihat kedua-duanya bersinar dengan warna yang sama di sepanjang selat.

Jambatan 3 · 2016 Jambatan Yavuz Sultan Selim

Lintasan terbaru dan paling utara — dibina khusus untuk meringankan trafik komuter berat pada kedua-dua jambatan yang lebih lama. Terletak jauh ke utara pusat bandar berdekatan pintu masuk Laut Hitam ke Bosphorus. Dinamakan sempena Sultan Selim I (Yavuz Selim), pemerintah Uthmaniyyah abad ke-16.

Spesifikasi

• Panjang: keseluruhan 2,164 m, rentang utama 1,408 m
• Ketinggian menara: 322 m — antara menara jambatan tertinggi di dunia
• Dek: lebar 58.5 m — antara jambatan gantung paling lebar pernah dibina
• Jenis: jambatan hibrid kabel-tarik dan gantung
• Lalu lintas: 8 lorong lebuh raya + landasan kereta api berkembar
• Pembinaan: Mei 2013 – Ogos 2016
• Reka bentuk: Michel Virlogeux dan Jean-François Klein (T-ingénierie); dibina oleh İçtaş–Astaldi

Kepentingan seni bina

Ia menghubungkan Garipçe di tebing Eropah dengan Poyrazköy di tebing Asia, berhampiran tempat Bosphorus bertemu Laut Hitam. Menaranya setinggi 322 meter hanya beberapa meter lebih rendah daripada Menara Eiffel (330 m), dan deknya membawa lebuh raya serta landasan kereta api — gabungan yang luar biasa bagi jambatan jenis ini. Ia sebahagian daripada Lebuh Raya Marmara Utara, yang direka untuk menjauhkan lalu lintas transit berat dari pusat bandar.

Mengapa kebanyakan pelayaran tidak melaluinya

Jambatan Yavuz Sultan Selim terletak kira-kira 25 km di utara Kabataş, berhampiran pintu masuk Laut Hitam. Pergi dan balik ke sana mengambil masa jauh lebih lama daripada pelayaran waktu malam, jadi pelayaran makan malam — termasuk pelayaran kami — tidak pergi sejauh itu. Laluan kami kekal di jantung bersejarah selat: di bawah Jambatan Syuhada 15 Julai dan hingga ke Jambatan Fatih Sultan Mehmet, tempat istana, masjid dan kubu di tepi pantai diterangi pada waktu malam.

Tempat Melihat Terbaik dari Darat

Jika anda tidak boleh naik air, ini adalah titik pandang berasaskan darat yang terbaik:

• Dataran Masjid Ortaköy — bingkai sempurna Jambatan Syuhada 15 Julai dengan Masjid Ortaköy kecil di latar depan. Tangkapan Istanbul paling ikonik.
• Bukit Çamlıca — bahagian Asia, titik tertinggi. Kedua-dua jambatan 15 Julai dan Fatih Sultan Mehmet kelihatan sekaligus.
• Garis pantai Üsküdar — pemandangan Jambatan Syuhada 15 Julai dari pantai Asia. Terutamanya bagus pada matahari terbenam.
• Laluan tepi laut Bebek — pemandangan dekat Jambatan Fatih Sultan Mehmet.
• Kubu Rumeli Hisarı — kubu Uthmaniyyah bersejarah secara langsung di bawah Jambatan Fatih Sultan Mehmet. Panjat dinding untuk jambatan menjulang di atas anda.

Dari Air (Pelayaran Makan Malam)

Cara paling spektakular untuk mengalami jambatan adalah dari bawah — melalui terus di bawah ketika anda belayar. Menara tergantung di atas, lampu memantulkan di air, dan saiz adalah benar-benar menakjubkan dalam cara yang foto tidak menangkap.

Pelayaran malam kami bertolak dari Kabataş dan menuju ke utara menyusuri tebing Eropah. Sejak awal lagi anda boleh melihat Jambatan Syuhada 15 Julai di hadapan — garis cahaya yang terbentang antara dua benua. Ketika kapal meluncur melepasi fasad Istana Dolmabahçe dan Çırağan yang bercahaya, jambatan terus membesar: menara menjulang, kabel mula kelihatan, dan warna-warnanya mula beralun di atas air.

Kira-kira 40 minit selepas bertolak, di sebelah Masjid Ortaköy, anda melalui tepat di bawahnya. Untuk beberapa saat, bahagian bawah dek dan penggantung keluli memenuhi langit 64 meter di atas anda — dan skala yang tidak pernah dapat dirakam sepenuhnya oleh gambar tiba-tiba terasa nyata. Kemudian toleh ke belakang: jambatan di belakang anda, dengan Masjid Ortaköy di kakinya, ialah salah satu pemandangan terindah malam itu.

Kapal meneruskan perjalanan melepasi Bebek dan Rumeli Hisarı menuju Jambatan Fatih Sultan Mehmet. Kami tidak melalui bawah jambatan ini — kapal berpatah balik di hadapannya, tidak betul-betul di bawahnya dan tidak jauh, tetapi cukup dekat untuk melihat seluruh rentangnya yang bercahaya di antara bukit.

Dalam perjalanan pulang menyusuri tebing Asia, melepasi Anadolu Hisarı dan Istana Beylerbeyi, anda melalui bawah Jambatan Syuhada 15 Julai buat kali kedua — kali ini dari sisi lain, dengan lampu tebing Eropah di belakangnya.

Tip Jurugambar

• Masa terbaik: Blue hour, 30-45 minit selepas matahari terbenam. Lampu LED jambatan menyala, langit masih mempunyai warna biru kobalt mendalam.
• Dari darat: Tripod disyorkan. Lebar luas (24-35mm) untuk jambatan dengan persekitaran; telefoto (70-200mm) untuk memampatkan dan mengasingkan jambatan terhadap bandar.
• Dari air (pelayaran): Penstabilan imej membantu. ISO lebih tinggi (3200-6400) untuk malam tangan. Lebar luas (24-28mm) apabila lalu di bawah, telefoto untuk tangkapan menghampiri.
• Lampu kilat: matikan di atas kapal. Lampu jambatan sudah memadai; lampu kilat hanya menerangi pagar di hadapan anda.
• Elakkan: Tengah hari. Jambatan kelihatan rata dan kelabu dalam cahaya matahari yang keras. Sentiasa tembak dalam golden hour, blue hour atau malam penuh untuk hasil terbaik.

Soalan Lazim