Guide till Bosporen-broarna — Alla 3 hängbroar

Tre hängbroar förbinder Europa och Asien över Bosporen-sundet — var och en från en annan era, var och en med sin egen arkitektoniska personlighet, var och en upplyst på natten på sitt eget sätt. Tillsammans är de Turkiets mest fotograferade ingenjörsstrukturer, och den fotografiska höjdpunkten på varje kvällskryssning på sundet. Denna guide går igenom alla tre, med deras historia, tekniska detaljer, belysningshistoria och de bästa platserna att se (och fotografera) dem från land och från vattnet.

Bosporens 3 broar i korthet

Tre broar, tre epoker. Så här står de sig sida vid sida — och vilka av dem ni ser från en kryssning på Bosporen.

Bro 1 · 1973 15 juli-martyrernas bro

Den ursprungliga Bosporen-bron — och fortfarande den mest ikoniska. Förbinder Ortaköy på europeiska sidan med Beylerbeyi på asiatiska sidan. Fram till 2016 kallades den helt enkelt Boğaziçi Köprüsü (Bosporen-bron); den döptes om 2016 för att minnas dem som dog under händelserna 15 juli.

Bron invigdes den 30 oktober 1973, dagen efter Turkiska republikens 50-årsjubileum, och blev den första bron i modern tid som förenade Bosporens två stränder. I juli 2016 fick den namnet 15 juli-martyrernas bro, men de flesta — och de flesta kartor — kallar den fortfarande bara Bosporenbron. Brobanan hänger 64 meter över vattnet, högt nog för att tankfartyg och kryssningsfartyg som passerar sundet ska kunna gå under.

Specifikationer

• Längd: 1 560 m totalt, huvudspann 1 074 m
• Pylonhöjd: 165 m
• Brobana: 33,4 m bred, 64 m över vattnet
• Byggd: februari 1970 – oktober 1973
• Design: Freeman Fox & Partners (Storbritannien) — ingenjörerna Gilbert Roberts och William Brown
• Trafik: omkring 180 000 fordon per dag

Arkitektonisk betydelse

När den öppnade 1973 var den den längsta hängbron i Europa och den fjärde längsta i världen. Den byggdes med en designprincip som liknar Severn-bron i Storbritannien. De två huvudtornen är i stål och brodäcket hänger från ståltrådar — en klassisk 70-tals ingenjörsestetik.

Belysning på natten

Sedan april 2007 lyser ett datorstyrt LED-system (från Philips) upp bron med långsamt skiftande färger och mönster. På nationella helgdagar lyser den i den turkiska flaggans rött och vitt, och på temadagar antar den kampanjens färger — till exempel rosa i oktober för bröstcancermedvetenhet. Från däcket på en båt fördubblas effekten: varje färgskifte speglas i vattnet medan ni passerar under.

Bro 2 · 1988 Fatih Sultan Mehmet-bron

Den andra bron, belägen 5 km norr om den första. Den är uppkallad efter Sultan Mehmet II (Erövraren), som tog Konstantinopel 1453. Förbinder Hisarüstü (europeiska sidan) med Kavacık (asiatiska sidan). Lite längre och betydligt bredare än den ursprungliga.

Dess europeiska ände reser sig rakt ovanför Rumeli Hisarı, fästningen som sultan Mehmed II byggde 1452 för att kontrollera sundet innan han erövrade staden — bron som bär hans namn står alltså över hans egna murar, nära Bosporens smalaste del. På vår middagskryssning passerar vi inte under den här bron: båten vänder framför den, varken precis under eller långt bort, utan nära nog för att se hela det upplysta spannet mellan de två kullarna.

Specifikationer

• Längd: 1 510 m totalt, huvudspann 1 090 m (något längre än den första brons)
• Pylonhöjd: 105 m
• Brobana: 39 m bred, 64 m över vattnet, 8 körfält
• Byggd: mars 1985 – juli 1988
• Design: Freeman Fox & Partners med BOTEK; byggd av ett japansk-italiensk-turkiskt konsortium
• Trafik: omkring 150 000 fordon per dag

Arkitektonisk betydelse

När den invigdes den 3 juli 1988 hade den världens femte längsta hängbrospann. Brobanan är märkbart bredare än den första brons (39 m mot 33,4 m), byggd för den växande pendlingstrafiken mellan de två kontinenterna; fotgängare är inte tillåtna. Sedd från vattenytan är dess långa, låga linje mellan de skogklädda kullarna en av de mest eleganta silhuetterna vid Bosporen.

Belysning på natten

Ett RGB-LED-system med omkring tusen armaturer kan visa 16 miljoner färger. Det är kopplat till den första bron via en fiberoptisk kabel på havsbotten, så att de två broarna kan köra synkroniserade ljusshower från ett och samma kontrollrum — på nationella högtidsdagar kan ni se båda lysa i samma färger längs sundet.

Bro 3 · 2016 Yavuz Sultan Selim-bron

Den nyaste och nordligaste korsningen — byggd speciellt för att lätta den tunga pendlartrafiken på de två äldre broarna. Belägen långt norr om centrum nära Bosporen-inloppet vid Svarta havet. Uppkallad efter Sultan Selim I (Yavuz Selim), den osmanske härskaren från 1500-talet.

Specifikationer

• Längd: 2 164 m totalt, huvudspann 1 408 m
• Pylonhöjd: 322 m — bland de högsta bropylonerna i världen
• Brobana: 58,5 m bred — en av de bredaste hängbroar som någonsin byggts
• Typ: hybrid snedkabel- och hängbro
• Trafik: 8 motorvägsfält + dubbelspårig järnväg
• Byggd: maj 2013 – augusti 2016
• Design: Michel Virlogeux och Jean-François Klein (T-ingénierie); byggd av İçtaş–Astaldi

Arkitektonisk betydelse

Den förbinder Garipçe på den europeiska sidan med Poyrazköy på den asiatiska, nära platsen där Bosporen möter Svarta havet. Dess 322 meter höga pyloner är bara några meter lägre än Eiffeltornet (330 m), och brobanan bär både motorväg och järnväg — en ovanlig kombination för en bro av den här typen. Den ingår i Norra Marmaramotorvägen, som ska hålla den tunga transittrafiken borta från stadskärnan.

Varför de flesta kryssningar inte passerar under

Yavuz Sultan Selim-bron ligger omkring 25 km norr om Kabataş, nära inloppet till Svarta havet. Att åka dit och tillbaka skulle ta betydligt längre tid än en kvällskryssning, så middagskryssningar — även vår — åker inte så långt. Vår rutt håller sig till sundets historiska hjärta: under 15 juli-martyrernas bro och upp till Fatih Sultan Mehmet-bron, där palatsen, moskéerna och fästningarna längs stranden är upplysta på kvällen.

Bästa utsiktspunkterna från land

Om du inte kan komma på vattnet är dessa de bästa utsiktspunkterna från land:

• Ortaköy-moské-torget — perfekt inramning av 15 juli-martyrernas bro med den lilla Ortaköy-moskén i förgrunden. Istanbuls mest ikoniska bild.
• Çamlıca-kullen — asiatiska sidan, högsta punkten. Både 15 juli och Fatih Sultan Mehmet synliga på en gång.
• Üsküdar-kusten — utsikt över 15 juli-martyrernas bro från asiatiska stranden. Särskilt vacker vid solnedgång.
• Bebek-kuststig — närutsikt över Fatih Sultan Mehmet-bron.
• Rumeli Hisarı-fästningen — historisk osmansk fästning direkt under Fatih Sultan Mehmet-bron. Klättra upp på murarna för att bron ska torna över dig.

Från vattnet (middagskryssning)

Det mest spektakulära sättet att uppleva broarna är underifrån — att passera direkt under medan du seglar. Tornen tornar över, ljusen reflekteras på vattnet, och skalan är verkligen imponerande på ett sätt som fotografier inte fångar.

Vår kvällskryssning lämnar Kabataş och går norrut längs den europeiska stranden. Redan från början ser ni 15 juli-martyrernas bro framför er — en linje av ljus spänd mellan två kontinenter. Medan båten glider förbi de upplysta fasaderna på Dolmabahçe- och Çırağan-palatsen växer bron hela tiden: pylonerna reser sig, kablarna blir synliga och färgerna börjar krusa sig över vattnet.

Omkring 40 minuter efter avgång, intill Ortaköy-moskén, passerar ni rakt under den. Under några ögonblick fyller brobanans undersida och stålhängarna himlen 64 meter ovanför er — och den skala som bilder aldrig riktigt fångar blir plötsligt begriplig. Vänd er sedan om: bron bakom er, med Ortaköy-moskén vid dess fot, är en av kvällens vackraste vyer.

Båten fortsätter förbi Bebek och Rumeli Hisarı mot Fatih Sultan Mehmet-bron. Under den passerar vi inte — båten vänder framför den, varken precis under eller långt bort, utan nära nog för att se hela det upplysta spannet mellan kullarna.

På vägen tillbaka längs den asiatiska stranden, förbi Anadolu Hisarı och Beylerbeyi-palatset, passerar ni under 15 juli-martyrernas bro en andra gång — nu från andra hållet, med den europeiska strandens ljus bakom.

Tips för fotografer

• Bästa tidpunkt: Blue hour, 30-45 minuter efter solnedgång. Broarnas LED-ljus är på, himlen har fortfarande djup koboltblå färg.
• Från land: Stativ rekommenderas. Vidvinkel (24-35mm) för bron med omgivningen; teleobjektiv (70-200mm) för att komprimera och isolera bron mot staden.
• Från vattnet (kryssning): Bildstabilisering hjälper. Högre ISO (3200-6400) för natt-frihandsbilder. Vidvinkel (24-28mm) när du passerar under, teleobjektiv för närmningsbilder.
• Blixt: stäng av den ombord. Brobelysningen gör jobbet; blixten lyser bara upp relingen framför er.
• Undvik: Mitt på dagen. Broar ser platta och grå ut i hårt solljus. Fotografera alltid i golden hour, blue hour eller full natt för bästa resultat.

FAQ