乙女の塔（クズ・クレシ）— 小島に立つイスタンブールの象徴

水がどこかに写り込んだイスタンブールの写真には、たいてい岩の上にぽつんと立つ小さな石の塔が入ってくる。それがクズ・クレシ——乙女の塔である。アジア側の岸から約200メートル沖、ボスポラス海峡がマルマラ海へ開く、まさにその地点に立っている。

イスタンブールで四方を完全に水に囲まれた建物はここだけで、24世紀のあいだに何度も建て替えられたため、当初の姿はほとんど残っていない。以下では、この塔が実際には何なのか、なぜその名を持つのか、そして実用的な部分——どうやって渡るのか、写真を撮りたいならどこに立つべきかを扱う。

塔のある場所

小島はイスタンブールのアジア側、ユスキュダル地区サラジャクの沖にある。地図を見れば場所が選ばれた理由がわかる。海峡の狭い入口にほぼ正確に立ち、両大陸が視界に入る位置だ。黒海と地中海のあいだを行き来する船は、すべてこの前を通らなければならない。

この地理こそが建物の歴史そのものである。イスタンブールを支配した文明はどれもこの岩に何かを置いた。ここを押さえる者は、海峡を動くすべてを見ることができ——歴史的には課税も封鎖もできたからだ。

2400年の建て替え

塔は古いが、いま見えている建物は古くない。同じ岩の上に積み重なった一連の建造物と考えるほうが正確だ。

紀元前408年 — 関所として

記録に残る最初の建造物は、アテナイの将軍アルキビアデスが築いた。海峡に入ってくるペルシア船を監視する拠点が必要だったのである。要塞というより通行税の徴収所——水の真ん中に置かれた、古代版の国境検問所だった。

1110年 — ビザンツの城砦

皇帝アレクシオス1世コムネノスが小島に木造の塔を建て、そこからヨーロッパ側の岸に立つ第二の塔まで鉄の鎖を張った。鎖を引き上げれば敵船に対して海峡を封鎖できる——コンスタンティノープルが金角湾で用いたのと同じ防御法である。

1763年と1832年 — オスマン期の塔

火災が木造構造を繰り返し焼いたのち、塔は1763年に石造で建て直された。多くの人が思い浮かべる輪郭——先細りの塔身と尖った頂部——は、1832年、スルタン・マフムト2世のもとで行われた修復に由来し、この修復が建物にオスマン・バロックの性格を与えた。

以後、塔は灯台として、コレラ流行時には検疫所として、海軍の信号所として、無線局として使われてきた。レストランになり、映画の舞台になり、直近の修復を経て現在は博物館である。

名前の由来となった伝説

トルコ語の名は「乙女の塔」を意味し、それにまつわる物語はイスタンブールで最もよく語られるもののひとつだ。

あるスルタン——古い版ではビザンツ皇帝——が占い師から、娘は18歳の誕生日を迎える前に蛇に咬まれて死ぬと告げられる。陸のあらゆる蛇から遠ざけるため、海の岩の上に塔を建てさせ、娘をそこに閉じ込める。18歳の誕生日、予言が外れたことに安堵した父は、贈り物として果物の籠を届けさせる。果実のあいだには一匹の毒蛇が潜んでいた。娘は予言のとおりに死ぬ。

もうひとつの呼び名も流通している。ヨーロッパでは古くからレアンドロスの塔と呼ばれてきた。恋人ヘロのもとへ毎晩海峡を泳いで渡り、導きの灯が消えたときに溺れ死んだ青年のギリシア神話にちなむ。ただしその神話が属するのはダーダネルス海峡であってボスポラスではない——この建物に貼りついたまま剥がれなくなった取り違えである。

現在の塔の内部

塔は大規模な構造修復のため閉鎖され、2023年5月に再開した。工事は深部にまで及び、岩と基礎が補強され、後世の増築部分が取り除かれた。

内部は現在、小さな博物館として機能している。小島の歴史、考古学的な出土品、そして塔が担ってきたさまざまな「仕事」の展示がある。上階にはカフェと展望テラスがあり、要はこのテラスだ。海峡の真ん中に立ち、イスタンブールが完全な円を描いて周囲に並ぶ。一方にはトプカプ宮殿とアヤソフィアのスカイライン、もう一方にはアジア側の岸、そして船名が読めるほど近くを船が通り過ぎていく。

小さな建物である。船の時間とは別に、1時間ほどを見ておけばよい。

行き方

橋も堤道もない。小島へ渡る手段は船だけで、船はシャトルとして運航している。

• サラジャク（ユスキュダル）から、アジア側 — 最短の航路で、水上は数分。サラジャクへはマルマライまたは地下鉄M5でユスキュダルまで行き、岸沿いを少し歩く。
• カバタシュから、ヨーロッパ側 — 航路は長めだが、すでにヨーロッパ側にいるなら便利。カバタシュへはトラムT1と、タクシムから下るケーブルカーF1が通じている。

出発前に知っておくとよい実務的な点をいくつか。

• 塔の入場と渡し船は乗船場で一括して扱われる。時刻も料金も季節で変わるため、当日に確認すること。
• 強い南風（ロドス）のときは運航が中止されることがある。訪問が流れる原因として最も多く、荒天が予想されるなら確認しておく価値がある。
• 最終の戻り便は、多くの人が思うより早い。乗船時に帰りの時刻を確認し、思い込みで動かないこと。
• 小島は狭く、地面は平坦でなく、乗船時に段差がある——バリアフリーの面では制約が大きい。

撮影におすすめの場所

塔は小島の上からより岸から見たほうが絵になる。上に立ってしまうと、その姿は見えない。

• ユスキュダル、サラジャクの遊歩道 — 定番の角度で、最も近い。日没時には旧市街のスカイラインを背に塔がシルエットになる。多くの人が求めるのはこの一枚だ。
• ユスキュダル、フェリー乗り場付近の岸辺 — もう少し引いた位置で、通過するフェリーを一緒に画面に入れて大きさの比較を示せる。
• サライブルヌ（ヨーロッパ側） — 水面越しの遠景。画面のなかで塔は小さいが、海峡全体がその周囲に広がる。
• カバタシュとユスキュダルを結ぶ夕方のフェリー — 安価で動く展望台。ほとんどの旅行者が思いつかない。

時間帯について。塔は日没後にライトアップされ、日が沈んだ直後の20分——空にまだ色が残り、照明はすでに点いている時間帯——が一日で最もよい。避けたほうがよいのは、正午の平坦な光で撮ることだけである。

海上から眺める

塔を見る三つ目の方法があり、これを多くの旅行者は取りこぼしている。海峡そのものから、夜に、どこにも上陸せずに眺めるという方法だ。

私たちの夜のボスポラス・クルーズは海峡を全長にわたって遡り、クズグンジュクとユスキュダルを経てアジア側の岸沿いに戻ってくる——まさに塔が立つ水域である。塔はライトアップされ、船は近くを通る。日中のシャトル船とは違い、この塔が本来属する文脈のなかで見ることになる。背後には橋、対岸には宮殿、そして両岸の街が同時に視界に入る。

塔を訪ねるか、ライトアップされた姿を水上から見るかで迷っているなら、これは本当に別種の体験である。博物館は歴史を与えてくれる。夜の通過は、そもそもなぜそこに建てられたのかを教えてくれる。